Expresso Pequi: projeto de trem elétrico de alta velocidade prevê ligar Brasília a Goiânia em 60 minutos

A Proposta da Ferrovia Brasil Central S.A. contempla 154,8 km de via dupla eletrificada, trens de até 250 km/h e transporte de cargas à noite, com passagem por Anápolis, Abadiânia, Alexânia e Santo Antônio do Descoberto; nota técnica já foi publicada pela ANTT

Um trem elétrico de alta velocidade capaz de percorrer em cerca de uma hora a distância entre Brasília e Goiânia é a proposta do projeto Expresso Pequi, desenvolvido pela Ferrovia Brasil Central S.A. Segundo a empresa, que tem sede em Brasília, serão 154,8 quilômetros de linha férrea exclusiva, com via dupla eletrificada, para transportar passageiros e cargas conteinerizadas entre o Distrito Federal e Goiás. Os trens poderão atingir até 250 km/h nos trechos expressos.

Do Distrito Federal a Goiânia

O traçado começa no km 0, em Samambaia (DF), e termina no km 154, em Goiânia, com faixa de domínio de 60 metros de largura. De acordo com o projeto, a medida garante segurança operacional e espaço para expansão futura.

Seis estações de passageiros estão previstas: Samambaia (km 0,2), Santo Antônio do Descoberto (km 21,4), Alexânia (km 64,7), Abadiânia (km 75,8), Anápolis (km 114,5) e Goiânia (km 154,8). Para as cargas, serão três pátios: em Brasília, no km 9,8 da BR-060; em Anápolis, próximo ao Distrito Agroindustrial (DAIA); e em Goiânia. O material divulgado prevê ainda integração com a Ferrovia Norte-Sul em Anápolis, ligando o corredor aos portos e ao agronegócio.

Dois serviços e trens a cada 15 minutos

Para os passageiros, a empresa propõe dois serviços. O Expresso, com paradas apenas nas cidades terminais, faria Brasília–Goiânia em 60 minutos e Brasília–Anápolis em 45. O Parador, que atende todas as estações intermediárias, levaria 80 minutos entre Brasília e Goiânia.

Cada composição teria de seis a oito carros e capacidade para 400 a 600 passageiros, com Wi-Fi, ar-condicionado e poltronas reclináveis. A operação está prevista diariamente, das 6h às 22h, com quatro a seis partidas por hora em cada sentido. Nos horários de pico, os trens passariam a cada 10 ou 15 minutos. Em áreas urbanas e na aproximação das estações, a velocidade seria reduzida.

Cargas à noite

A mesma via transportaria contêineres entre Brasília e Goiânia, com foco em mercadorias de alto valor e e-commerce. Segundo o projeto, o objetivo é tirar caminhões das rodovias. Os trens de carga circulariam entre 23h e 5h, sem interferir no serviço de passageiros, com quatro a seis pares de trens por noite, o equivalente a oito a doze viagens somando os dois sentidos. A velocidade chegaria a 120 km/h nos trechos compatíveis, e a via seria preparada para suportar 25 toneladas por eixo.

Tecnologia e meio ambiente

A empresa informa que todos os trens e terminais serão 100% elétricos, com uso de energia verde. A eletrificação será de 25 kV em corrente alternada em toda a via dupla. Os trens terão frenagem regenerativa, que devolve energia à rede durante a frenagem, e sinalização no padrão europeu ETCS Nível 2, associado a segurança, interoperabilidade e alta frequência de circulação. A promessa é reduzir a poluição, com menos ônibus e caminhões nas estradas.

Impacto econômico e urbano

O projeto cita o peso econômico da região. Brasília, Goiânia, Aparecida de Goiânia e Anápolis somaram cerca de R$ 482 bilhões de PIB em 2023, o equivalente a 4,4% da produção nacional, e reúnem 4,6 milhões de habitantes, segundo o material da empresa. Hoje, afirma a Ferrovia Brasil Central, quem viaja ou transporta mercadorias no corredor depende quase só da rodovia.

A empresa projeta que cada estação tenda a se tornar um polo de comércio, serviços, escritórios e moradia, e que cidades menores como Santo Antônio do Descoberto, Alexânia e Abadiânia ofereçam moradia mais barata a quem trabalha em Brasília ou Goiânia. O material também cita estudos internacionais com estações de alta velocidade em oito países, segundo os quais a melhora de acesso costuma valorizar terrenos e imóveis do entorno, com intensidade variável conforme o planejamento de cada cidade.

A proposta prevê integração com o Metrô-DF, o BRT de Goiânia e a malha ferroviária nacional, além de implantação em fases, com a oferta crescendo junto com a demanda.

Situação regulatória

Segundo a empresa, a nota técnica do Expresso Pequi já foi publicada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), sob o processo nº 50505.100865/2026-18. O projeto se enquadra no regime de autorização ferroviária da Lei nº 14.273/2021, a Lei das Ferrovias, regulamentada pelo Decreto nº 11.245/2022, que abriu o setor ao investimento privado.

O material consultado pela reportagem não informa o valor do investimento, o cronograma de obras, a data prevista para início da operação, o preço das passagens nem se a autorização da ANTT já foi concedida.

Nome vem do cerrado

O nome faz referência ao pequi, fruto símbolo da identidade cultural e gastronômica do cerrado. A empresa compara a escolha à dos pioneiros de Brasília, que adotaram o apelido “candango” como marca de força e coragem.

Fonte: Ferrovia Brasil Central S.A., material oficial de divulgação do projeto Expresso Pequi. 
Fotos: Reprodução/Expresso Pequi-Ferrovia Brasil Central